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行業(yè)動(dòng)態(tài)

索道的主要結(jié)構(gòu):

時(shí)間:2022-11-09 來源:漢中大秦機(jī)械有限公司

  1、地面纜車
  由驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩,牽引車廂沿著鋪設(shè)在地表并有一定坡度的軌道上運(yùn)行的一種交通工具。軌道坡度不受限,一般以15°~25°為宜。纜車線路按運(yùn)輸量、地形和運(yùn)距等可設(shè)計(jì)成單軌、雙軌以及單軌中間加錯(cuò)車道或換乘站等多種形式。為使乘客有良好的乘坐體驗(yàn),便于乘客上下車和裝卸貨物,車廂內(nèi)座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式。為保證乘客安.全,纜車配有一系列安.全設(shè)施。
  2、架空索道
  按支持及牽引的方法,可以分為2種:
  單線式:
  使用一條鋼索,同時(shí)支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
  復(fù)線式:
  使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會(huì)動(dòng)的,其他鋼索則負(fù)責(zé)拉動(dòng)吊車。
  按行走方式,索道可分為:
  往復(fù)式:
  索道上只有一對(duì)吊車,當(dāng)其中一輛上山時(shí),另一輛則下山。兩輛車到達(dá)車站后,再各自向反方向行走。這種索道稱為Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多,可以達(dá)每輛100人,而且爬坡力較強(qiáng),抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒8米。
  循環(huán)式:
  索道上會(huì)有多輛吊車,拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)的圏,套在兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后,經(jīng)過迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。循環(huán)式吊車稱為Gondola lift
  當(dāng)中循環(huán)式索道可再分為
  固定抱索式:
  吊車或吊椅正常操作時(shí)不會(huì)放開鋼索,所以同一鋼索上所有吊車的速度都會(huì)一樣。有的固定抱索式索道,吊車平均分布在整條鋼索上之上,鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單,但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒一米左右),否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設(shè)計(jì),把吊車分成4、6、或8組,每組由3至4輛車組成,組與組之間的距離相同。同組的吊車同時(shí)在車站上下乘客,當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時(shí),鋼索及各組車同時(shí)放慢速度。吊車離開車站后,一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米,站外每秒4米左右),乘客上下容易,但距離不能太長(zhǎng),運(yùn)載能力亦有限。
  脫掛式:
  亦稱脫開掛結(jié)式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動(dòng)的鋼索上。當(dāng)?shù)踯嚨竭_(dá)車站后,吊車扣壓鋼索的鉗會(huì)放開,吊車減速后讓乘客上落。離開車站前,吊車會(huì)被機(jī)械加速至與鋼索一樣的速度,吊車上的鉗再緊扣鋼索,循環(huán)離開。這種索道的速度快,可達(dá)每秒6米,運(yùn)載能力亦大。